Katzuの環境BOXブログ

　豊かな都市生活の追及は、無駄なエネルギーを発散させ、
都市のヒートアイランド現象を誘発しながら、ひいては
今夏の太平洋ベルト地帯の猛夏を助長させた。

20世紀のエネルギーは、１,人口、２,都市建物、３,工場、４,車
の増加により、CO2とともに大気中に放出され続けた。

これ以上地球環境の改変を助長させない方法は、
科学技術の革新と、発生源となる母数の減少と、
無駄な贅沢を求めない生活の浸透しかない。



いずれもたやすくはないが、車に関して今できる対策は、都市施策として行う
公共交通機関の再生と、環境に配慮した新しい交通システムの創生であろう。


　日本の交通技術は、高速鉄道技術、車の省エネ技術などで先んじているが、
交通システムは欧米を追随して来たためにまだ発展途上にある。



都市部から車を排除し公共交通機関に転換する施策や、二輪車の通行レーンの実施から、
自転車を交通機関として認識できない個人の意識に至るまで、形式的で曖昧なままなのである。
それは、戦後日本が車を中心とした産業構造を築き、個の豊かさを求める社会を築いてきたからである。



　バブル時代に普及した日本の新交通システムは、都市型中量輸送機関のことで
技術的に特化しているが、機能的には人を安全に運ぶオーソドックな交通機関である。
あのLRTでさえ、低床車両を路面電車に採用しただけのものと勘違いしたり、
観光として乗降客数が伸びることを前提に考えている向きもある。



むしろ、新しいインフラを造るより、列車に自転車を持ち込み、目的地まで専用レーンで
到達できるような、個と公共を結びつけるシステムを試行すべきなのである。



　将来の交通システムは、広義のモーダルシフト（公共交通転換）と
個人の高機能交通機関の組み合わせにより行われるだろう。

貨物車を直接貨物列車に積むピギーバッグと言われるシステムがあるが、
個人のビークルを公共交通機関により中長距離移動させるシステムが、今後有望視される。



本来のハイブリッドカーやEV(電気自動車）など低燃費カーの開発は、
少子高齢化社会に対応した個人のミニビークル開発に向けられるべきで、
今後は連結輸送、集団自動運転などにも応用される。



将来の交通機関というと、人工知能を持った自動車の開発だけが注目されるが、
むしろ新しい交通システムが必要になる。

Volvoの開発しているSRTREロードトレインの発想は、個の交通機能を高め、
母数を減らし、公共交通に近づけるモーダルシフトに追随したもので、
車メーカーが生き残るためのものでもある。
SRTRE(Safe Road Trains For The Environment)